Производството по целия свят е засегнато, тъй като анализаторите предупреждават за проблеми с доставките през следващата година
Автомобилните производители по целия свят се борят с недостига на чипове, който ги принуждава да спрат производството, но ръководители и анализатори казаха, че вероятно ще продължат борбата за още една или дори две години.
Германският производител на чипове Infineon Technologies заяви миналата седмица, че се бори за доставки на пазари, тъй като пандемията от COVID-19 нарушава производството в Малайзия. Компанията все още се справя с последиците от зимна буря в Тексас, Съединените щати.
Главният изпълнителен директор Райнхард Плос каза, че запасите са „на историческо ниско ниво; нашите чипове се доставят от нашите заводи (фабрики) направо в крайните приложения“.
„Търсенето на полупроводници е непрекъснато. В момента обаче пазарът е изправен пред изключително ограничена ситуация с доставките“, каза Плос. Той каза, че ситуацията може да продължи до 2022 г.
Последният удар върху световната автомобилна индустрия дойде, когато Renesas Electronics започна да възстановява обемите си на доставки от средата на юли. Японският производител на чипове претърпя пожар в завода си по-рано тази година.
AlixPartners изчисли, че автомобилната индустрия може да загуби 61 милиарда долара от продажби тази година поради недостиг на чипове.
Stellantis, най-големият производител на автомобили в света, предупреди миналата седмица, че недостигът на полупроводници ще продължи да удря производството.
General Motors заяви, че недостигът на чипове ще го принуди да не работи в три северноамерикански фабрики, които произвеждат големи пикапи.
Спирането на работата ще бъде вторият път през последните седмици, когато трите основни завода за камиони на GM ще спрат повечето или цялото производство поради кризата с чипове.
BMW изчисли, че 90 000 автомобила вероятно няма да бъдат произведени поради недостига тази година.
„Поради настоящата несигурност по отношение на доставките на полупроводници, не можем да изключим възможността данните за продажбите ни да бъдат повлияни от по-нататъшни прекъсвания на производството“, каза член на борда на BMW за финанси Николас Питър.
В Китай Toyota спря производствена линия в Гуанджоу, столицата на провинция Гуандун, миналата седмица, тъй като не можа да осигури достатъчно чипове.
Volkswagen също е засегнат от кризата. Тя продаде 1,85 милиона превозни средства в Китай през първата половина на годината, което е с 16,2% повече на годишна база, много по-ниско от средния темп на растеж от 27%.
„Видяхме бавни продажби през второто тримесечие. Не е защото китайските клиенти изведнъж не ни харесаха. Това е просто, защото сме силно засегнати от недостиг на чипове,” каза главният изпълнителен директор на Volkswagen Group в Китай Стефан Уоленщайн.
Той каза, че производството е било силно засегнато през юни по отношение на неговата платформа MQB, на която са построени автомобилите Volkswagen и Skoda. Заводите трябваше да коригират своите производствени планове почти всеки ден.
Woellenstein каза, че недостигът остава през юли, но трябва да бъде облекчен от август, тъй като автомобилният производител се обръща към алтернативни доставчици. Той обаче предупреди, че цялостната ситуация с доставките остава нестабилна и общият недостиг ще продължи и през 2022 г.
Китайската асоциация на автомобилните производители заяви, че комбинираните продажби на автомобилните производители в страната се оценяват на спад с 13,8% на годишна база до около 1,82 милиона през юли, като основният виновник е недостигът на чипове.
Жан-Марк Чери, главен изпълнителен директор на френско-италианския производител на чипове STMicroelectronics, каза, че поръчките за следващата година са изпреварили производствените мощности на компанията му.
В индустрията има широко признание, че недостигът „ще продължи най-малко до следващата година“, каза той.
Плосс от Infineon каза: „Ние правим всичко възможно, за да подобрим нещата по цялата верига на стойността и работим възможно най-гъвкаво в най-добрия интерес на нашите клиенти.
„В същото време ние непрекъснато изграждаме допълнителен капацитет.“
Но новите фабрики не могат да се отворят за една нощ. „Изграждането на нов капацитет отнема време – за нов завод, повече от 2,5 години“, каза Ондрей Буркаки, старши партньор и съ-лидер на глобалната практика за полупроводници в консултантската компания McKinsey.
„Така че повечето разширения, които започват сега, няма да увеличат наличния капацитет до 2023 г.“, каза Буркаки.
Правителствата в различни страни правят дългосрочни инвестиции, тъй като автомобилите стават умни и изискват повече чипове.
През май Южна Корея обяви инвестиция от 451 милиарда долара в кандидатурата си да стане полупроводников гигант. Миналия месец Сенатът на САЩ гласува за субсидии от 52 милиарда долара за заводи за чипове.
Европейският съюз се стреми да удвои своя дял от световния производствен капацитет на чипове до 20 процента от пазара до 2030 г.
Китай обяви благоприятни политики за стимулиране на развитието на сектора. Мяо Вей, бивш министър на индустрията и информационните технологии, каза, че урокът от глобалния недостиг на чипове е, че Китай се нуждае от собствена независима и контролирана индустрия за чипове за автомобили.
„Ние сме в епоха, в която софтуерът определя автомобилите, а автомобилите се нуждаят от процесори и операционни системи. Така че трябва да планираме предварително“, каза Мяо.
Китайските компании правят пробиви в по-модерните чипове, като тези, необходими за функциите на автономно шофиране.
Базираната в Пекин стартираща компания Horizon Robotics е доставила повече от 400 000 чипа, откакто първият беше инсталиран в местен модел Changan през юни 2020 г.
Време за публикуване: 09.09.2021 г